В ближайший год вряд ли стоит ожидать смягчения санкционных ограничений, а скорее, наоборот. Товарооборот со странами ЕС продолжит стремительно сокращаться: только за прошлый год он уменьшился в два раза по сравнению с предыдущим. Это значит, что импорт с Китаем, а с ним и новые логистические цепочки будут развиваться. На этом направлении предстоит решить проблему инфраструктуры: в частности, пропускной способности Транссиба и БАМа пока недостаточно для увеличения грузопотока.
Перевозки по Северному морскому пути в этом году могут вырасти до 500 млн т, в том числе благодаря господдержке развития портовых терминалов в Мурманске, Архангельске и других городах. Однако его слабым местом остаются нерегулярные рейсы и короткий сезон из-за ледяного покрова. Параллельно в рамках проекта МТК Север – Юг также планируют развивать партнерство со странами Кавказа и Каспийского региона. Главной проблемой здесь пока остается отсутствие крупного и надежного оператора, который обеспечил бы стабильные и безопасные поставки товаров из Индии.
Ожидать повышения цен на логистику в 2024 году вряд ли стоит, если только не произойдет драматичного падения рубля. Расходы на импорт резко подскочили в начале 2023-го из-за нехватки транспорта, но сейчас ситуация стабилизировалась, и у импортеров появился выбор логистических решений под разный бюджет. Иногда рост импорта даже приводит к тому, что у владельцев скапливается большое число пустых контейнеров и они готовы сами платить тем, кто возьмет их в аренду для доставки.
Материалы предоставлены сайтом www.rzd-partner.ru.
