来年，我们很难指望制裁限制会放松，而恰恰相反。 与欧盟国家的贸易额将继续快速下降：仅去年一年就比前一年减少一半。 这意味着从中国的进口以及随之而来的新供应链将会发展。 在这个方向上，需要解决基础设施问题：特别是西伯利亚大铁路和巴哈马铁路的运力还不足以增加货运量。
得益于国家对摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克和其他城市港口码头开发的支持，北海航线沿线的运输量今年可能增至 5 亿吨。 然而，它的弱点仍然是航班不规律和由于冰层覆盖而导致的季节短。 与此同时，在南北国际贸易中心项目框架内，他们还计划与高加索和里海地区国家发展伙伴关系。 这里的主要问题仍然是缺乏大型且可靠的运营商来确保印度货物的稳定和安全供应。
除非卢布大幅贬值，否则很难期望 2024 年物流价格会上涨。 2023年初，由于运输短缺，进口成本大幅上涨，但现在情况已经稳定，进口商可以选择适合不同预算的物流解决方案。 有时，进口量的增加甚至会导致船东积累大量空集装箱，并准备向租用它们进行交付的人付款。
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