Как закрепляют контейнеры на судах?

Когда дело доходит до транспортировки грузов, контейнеры являются жизненно важной частью процесса. Но насколько они безопасны при перевозке на судах в море?

В открытом море корабли сталкиваются с суровыми условиями и подвергаются экстремальным воздействиям. Если контейнеры не закреплены должным образом, непогода может быстро привести к катастрофе. Итак, как же закрепляются контейнеры на судах для океанских рейсов?

Контейнеры крепятся друг к другу в штабеле и к палубе с помощью поворотных замков или штабелирующих конусов, и каждый штабель дополнительно крепится к палубе с помощью крепежных стержней, которые крепятся к палубе и контейнеру и натягиваются с помощью натяжных ремней.

Крепление контейнеров – это процесс закрепления контейнеров таким образом, чтобы свести к минимуму возможность их смещения во время транспортировки на судне. Крепление является чрезвычайно важным, особенно когда контейнеры загружаются на палубу, где постоянно возникают внешние силы из-за движения судна в различных направлениях.

Неправильное закрепление контейнеров является одной из наиболее распространенных причин разрушения контейнеров. В этой статье мы рассмотрим процесс закрепления контейнеров, какие стороны в нем участвуют, и оборудование, используемое для закрепления контейнеров.

Как обеспечивается безопасность контейнеров при перевозки морем?

С годами размеры контейнерных судов увеличивались, и ожидается, что эта тенденция сохранится в будущем. Самые крупные контейнеровозы могут перевозить до 20 000 TEU (двадцатифутовые эквиваленты). Однако большие контейнеровозы подвержены сильной качке в условиях открытого моря, что может создать чрезмерную нагрузку на системы крепления груза.

Эта проблема была выявлена в 2020 году, когда из-за сильного волнения более 1800 контейнеров на MV ONE OPUS, эксплуатируемом Ocean Network Express, были потеряны или сорваны с креплений. Этот инцидент стал одним из участившихся инцидентов, которые подчеркивают необходимость совершенствования систем крепления грузов на крупных контейнерных судах.

Для безопасной транспортировки контейнеров на палубе контейнеровоза они должны быть прочно прикреплены к судну. Это делается с помощью поворотных замков, которые вставляются в пазы в угловых отливках контейнера.

Поворотный фиксатор twistlock входит в зацепление с прорезями в этих угловых отливках и фиксирует контейнеры вместе. Кроме того, крепежные стержни соединяют нижние два или три слоя штабелированных контейнеров с палубой судна.

Раньше обычной практикой было размещение штабелей контейнеров на палубе таким образом, чтобы различные штабеля соединялись друг с другом сбоку, с использованием специального оборудования для укладки, такого как перемычка. Но сегодня каждая стопка стоит отдельно, что позволяет упаковывать или выгружать ее, не затрагивая соседние стопки.

Таким образом, судно, перевозящее контейнеры на палубе, перевозит своего рода “лес” независимых башен, которые раскачиваются взад-вперед при сильном волнении из-за эластичности крепежного материала во многом так же, как колосья кукурузы в поле.

Помимо поворотных замков, крепежные стержни расположены крест-накрест перед каждым штабелем контейнеров и позади него, чтобы компенсировать боковые перемещения штабеля. Крепежные перемычки, как их называют, проходящие по судну между рядами контейнеров, предусмотрены для того, чтобы рабочие могли встать на них и закрепить контейнеры более высокого уровня. Это облегчает крепление контейнеров 5-го и более высокого ярусов, особенно для крупных контейнеровозов.

Кто отвечает за крепление контейнеров на судне?

Крепление контейнеров, процесс скрепления контейнеров друг с другом на борту судна, является одной из самых опасных областей в секторе обработки морских грузов. Это задача, требующая большого опыта, и из-за этого судовладелец нанимает стивидоров для выполнения работ по закреплению и снятию креплений в порту.

Правила предусматривают, что на судах имеется руководство по креплению груза, содержащее инструкции о том, как следует крепить груз в соответствии со стандартами класса. Поскольку утверждение мер, изложенных в руководстве, предполагает, что капитан использует хорошие навыки мореплавания для уменьшения усилий, воздействующих на механизмы укладки груза, капитан, таким образом, сохраняет за собой окончательную ответственность за закрепление контейнеров на своем судне.

Экипаж судна регулярно проверяет крепление контейнера во время рейса, чтобы избежать каких-либо несчастных случаев из-за неправильного крепления. Однако капитан судна через старшего офицера судна несет ответственность за безопасное размещение контейнеров на судах.

Оборудование для крепления контейнеров

Оборудование для крепления контейнеров используется для удержания грузовых контейнеров на месте во время их транспортировки. Правила предусматривают, что все оборудование для крепления контейнеров должно быть одобрено и указано в Руководстве по креплению груза. Существует несколько различных приспособлений для крепления контейнеров, но наиболее распространенными являются поворотные замки и крепежные планки.

Поворотные замки (twistlock)

Поворотные замки – это механические устройства, которые используются для крепления транспортных контейнеров к палубе судна или другого грузового транспорта. Они вставляются в гнезда по углам контейнера и закручиваются, чтобы зафиксировать их на месте. Существует несколько различных типов поворотных замков, каждый со своей специфической функцией и применением.

Пример поврежденного поворотного устройства привел к тому, что контейнер опрокинулся в море

При использовании поворотных замков попробуйте вставить их в нижние отверстия четырех нижних углов контейнера, прежде чем нажимать на ручку, поверните головку гриба на 90 градусов, чтобы зафиксировать контейнер. Существует два основных типа поворотных замков: ручные и полуавтоматические.

В чем разница между ручными и полуавтоматическими поворотными замками?

Ручные поворотные замки и полуавтоматические поворотные замки – это два различных типа поворотных замков, используемых для крепления транспортных контейнеров к палубе судна или другого грузового транспорта. Основное различие между ними заключается в способе их эксплуатации.

Ручные поворотные замки управляются вручную, что означает, что они требуют физического труда для вставки и закручивания поворотных замков в гнезда по углам контейнера, чтобы закрепить его на месте. Это может быть сделано рабочим с помощью гаечного ключа или аналогичного инструмента. Они обычно используются в небольших портах или на судах, где пропускная способность по обработке грузов ниже.

Полуавтоматические поворотные замки управляются с помощью станка или механизма, что сокращает объем требуемого ручного труда. Поворотные замки вставляются в гнезда по углам контейнера с помощью машины, а затем фиксируются на месте с помощью ручки или рычага. Это обеспечивает более быструю и эффективную погрузку и разгрузку контейнеров. Они обычно используются в крупных портах или на судах, где пропускная способность по обработке грузов выше.

Стоит отметить, что полуавтоматические поворотные замки можно дополнительно разделить на два типа: гидравлические и механические. Гидравлический поворотный замок использует гидравлическую энергию для установки и фиксации поворотного замка на месте, в то время как механический поворотный замок использует механический рычаг или ручку для установки и фиксации поворотного замка на месте.

Крепежные стержни

Крепежные стержни используются для крепления штабелей контейнеров к судну. Обычно крепятся второй и третий ярусы. В этом процессе используются короткие стержни длиной 2500 мм и длинные стержни длиной от 4500 до 5000 мм, оба с крюком с шарнирным соединением на одном конце и фаркопом на другом конце.

Крючок входит в отверстие на корпусе контейнера, а другой конец с помощью поворотного устройства крепится к d-образному кольцу, приваренному к палубе. Для более высоких штабелей поворотные стяжки крепятся к крепежным перемычкам.

Контейнерная мостовая арматура

Контейнерная мостовая арматура – это специализированное оборудование, используемое для крепления транспортных контейнеров к палубе судна или другого грузового транспорта. Они также известны как крепежные перемычки и устанавливаются поверх контейнеров, чтобы закрепить их на месте.

Соединительные элементы моста контейнера обычно состоят из двух основных частей: моста и крепежного устройства. Перемычка представляет собой металлическую конструкцию, которая устанавливается поверх контейнера, а для крепления контейнера к перемычке используется крепежное устройство. Крепежное устройство обычно состоит из строп, крепежных стержней или других натяжных устройств, которые используются для приложения натяжения к крепежному устройству и крепления контейнера к мосту.

Арматура контейнерного моста используется в ситуациях, когда судно не оборудовано поворотными замками или другими типами оборудования для крепления контейнеров. Они также используются, когда контейнеры, загружаемые на судно, не оснащены угловыми накладками или другими элементами, которые позволили бы закрепить их с помощью поворотных замков или других типов оборудования для крепления контейнеров.

В дополнение к использованию на судах, контейнерные мостовые фитинги могут также использоваться на других видах грузового транспорта, таких как железнодорожные вагоны или грузовые автомобили. Они обычно используются в портах или других объектах обработки грузов, где контейнеры загружаются и разгружаются с судов или другого грузового транспорта.

Стоит отметить, что соединительные элементы для контейнерных мостов встречаются реже, чем поворотные замки или крепежные стержни, и обычно используются в определенных ситуациях или когда другие типы оборудования для крепления контейнеров недоступны.

Крепёжные стропы

Крепёжные стропы для крепления контейнеров – это специализированное оборудование, используемое для крепления транспортных контейнеров к палубе судна или другого грузового транспорта. Они также известны как натяжные устройства и используются в сочетании с другим крепежным оборудованием, таким как крепежные стержни, крепежные перемычки и D-образные кольца.

Талреп для крепления контейнера – это металлическое устройство, состоящее из длинного стержня с резьбовым концом и ручки или рычага. Стержень вставляется через отверстия в угловых отливках контейнера и затем затягивается с помощью ручки или рычага. Это создает натяжение крепежного оборудования и надежно закрепляет контейнер на палубе судна.

Крепёжные стропы обычно используются в сочетании с другими типами крепежного оборудования, такими как крепежные стержни или D-образные кольца. Крепёжные стропы используются для натяжения крепежного оборудования и крепления контейнера к палубе судна, в то время как крепежные стержни или D-образные кольца используются для физического соединения контейнера с палубой судна.

Они обычно используются в портах или других объектах обработки грузов, где контейнеры загружаются и разгружаются с судов или другого грузового транспорта. Крепёжные стропы обычно изготавливаются из прочных материалов, таких как сталь или алюминий, и предназначены для того, чтобы выдерживать суровые условия морского путешествия и усилия, оказываемые на контейнеры во время транспортировки.

Важно отметить, что крепёжные стропы для крепления контейнеров используются в сочетании с другим оборудованием для крепления и не предназначены для использования отдельно. Они также нуждаются в регулярной проверке, регулировке и техническом обслуживании, чтобы гарантировать сохранность контейнера во время транспортировки.

Конусы для укладки контейнеров

Конусы для укладки контейнеров, также известные как штабелирующие конусы или штабелирующие колодки, представляют собой специализированное оборудование, используемое для крепления транспортных контейнеров к палубе судна или другого грузового транспорта. Они используются в сочетании с другим крепежным оборудованием, таким как поворотные замки, крепежные стержни и крепежные перемычки, для обеспечения дополнительной устойчивости и безопасности контейнеров.

Конус для укладки контейнеров – это устройство в форме конуса, которое устанавливается между контейнерами для предотвращения их смещения или скольжения во время транспортировки. Обычно они изготавливаются из прочных материалов, таких как резина или пластик, и предназначены для того, чтобы выдерживать суровые условия морского путешествия и нагрузки, оказываемые на контейнеры во время транспортировки.

Конусы для укладки контейнеров обычно используются в ситуациях, когда контейнеры уложены друг на друга и нуждаются в дополнительной опоре, чтобы предотвратить их смещение или скольжение. Они обычно используются на судах, которые перевозят большое количество контейнеров или контейнеров, перевозящих особо тяжелые или чувствительные грузы.

Промежуточные замки

Промежуточные замки для контейнеров представляют собой специализированное оборудование, используемое для крепления транспортных контейнеров к палубе судна или другого грузового транспорта. Они используются в сочетании с другим крепежным оборудованием, таким как поворотные замки, крепежные стержни и крепежные перемычки.

Промежуточные замки – это механическое устройство, которое используется для крепления середины контейнера к палубе судна. Обычно он состоит из запирающего механизма, который вставляется в гнездо на контейнере и затягивается для закрепления контейнера на месте.

Промежуточные замки используются в ситуациях, когда стандартных поворотных замков, предназначенных для фиксации углов контейнера, недостаточно для обеспечения устойчивости контейнера во время транспортировки. Они обычно используются на судах, которые перевозят большие, тяжелые контейнеры или контейнеры, перевозящие особо чувствительный или ценный груз.

D-образные кольца контейнера

D-образные кольца для контейнеров – это специализированное оборудование, используемое для крепления транспортных контейнеров к палубе судна или другого грузового транспорта. Они используются в сочетании с другим крепежным оборудованием, таким как поворотные замки, крепежные стержни и крепежные перемычки.

D-образное кольцо контейнера – это металлическое кольцо D-образной формы, приваренное к палубе судна. Он используется для крепления контейнера к судну путем обеспечения точки крепления для крепежного оборудования, такого как крепежные стержни или стропы. Крепежное приспособление пропускается через D-образное кольцо и затем затягивается, чтобы закрепить контейнер на месте.

D-образные кольца обычно используются в ситуациях, когда контейнеры уложены друг на друга и нуждаются в дополнительной опоре для предотвращения их смещения или скольжения. Они обычно используются на судах, которые перевозят большое количество контейнеров или контейнеров, перевозящих особо тяжелые или чувствительные грузы.

Выводы

По мере того как границы контейнерных перевозок больших размеров расширяются, постоянное внимание к предотвращению сбоев в креплении контейнеров становится еще более важным. В настоящее время существуют сверхбольшие контейнеровозы (ULCV), способные перевозить почти 24 000 TEU в эксплуатации и способные загружать 11 уровней на палубу.

Эти суда относятся к контейнеровозам класса “А”, построенным двумя верфями для Evergreen Marine Corporations. Первое спущенное на воду судно было очень большим и стало крупнейшим контейнеровозом в мире, удерживающим этот титул более 2 лет.

В результате, целостность и надежность крепления контейнеров стали вызывать гораздо больше беспокойства у судовых офицеров из-за более высоких нагрузок на палубу, которые требуют более строгих механизмов крепления.

Поэтому крайне важно, чтобы судовые офицеры были осведомлены о внедряемых новых механизмах крепления и технологиях, таких как RSCS+ усовершенствованная система укладки контейнеров по конкретному маршруту, которая позволяет загружать более тяжелые и высокие палубные грузы и /или менее строгие схемы крепления в определенных местах укладки в зависимости от маршрутов и сезонов, по которым ходит судно.