Китайский Новый год начинается 10 февраля и отмечать его будут две недели. Традиционно на этот период производства останавливаются, склады закрываются, да и в целом деловая активность снижается. При этом зависящая от Китая логистика начинает испытывать трудности еще заблаговременно. В Поднебесной в зависимости от стажа работы гражданин Китая имеет право всего лишь на 5–10 дней отпуска в год. Исключение составляют госслужащие. Поэтому новогодние праздники – одна из немногих официальных возможностей отдохнуть и навестить близких и родственников. В этот период все китайские контрагенты перестают вести переписку по деловым вопросам. В связи с этим в преддверии Нового года возникает дефицит мест на торговых суднах – на начало февраля доступных позиций практически нет. Морские линии начинают обновлять ставки ежедневно в зависимости от спроса. Обострение ситуации на Ближнем Востоке, военные риски на Красном море и в странах Южно-Азиатского региона приводят к существенному росту ставок по маршрутам из Китая в Южную и Северную Европу, а также в порты Новороссийск и Санкт-Петербург. Некоторые грузовладельцы переориентируют поставки грузов из Китая в Россию на альтернативные маршруты: мультимодальный (море плюс железная дорога) через Дальний Восток или прямой железнодорожный». Полноценное возвращение к работе в Китае ожидается 17 февраля, когда агенты снова начнут принимать заказы. Спрос сохранится примерно до середины марта, но будет уже не таким масштабным, как в преддверии Нового года. Тогда же ажиотаж на морские перевозки спадет и импорт приобретет привычный ритм. Некоторые эксперты считают, что ситуация нормализуется в апреле – мае. По прогнозу, тарифы начнут возвращаться к предпраздничному уровню в конце февраля, а затем, как и в прошлом году, пойдет дополнительное снижение.
Materials provided by the site www.rzd-partner.ru.
